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讓操控變得安全更富有樂趣 短暫體驗雪佛蘭全系

news.wehefei.com   發布時間:2019-09-06 14:48:23    來源:網通社  

資訊標簽: 雪佛蘭全系

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核心提示:對于雪佛蘭品牌來說,駕控體驗是從未被忽視的話題。無論是面向年輕群體的運動型轎車還是更居家的SUV車型,在操控方面都給人留下過不錯的印象。其實很多人并不知道一款車在投入量產前會經歷哪些整車基礎考核科目,...

  對于雪佛蘭品牌來說,駕控體驗是從未被忽視的話題。無論是面向年輕群體的運動型轎車還是更居家的SUV車型,在操控方面都給人留下過不錯的印象。其實很多人并不知道一款車在投入量產前會經歷哪些整車基礎考核科目,這些科目又會對應檢測車輛的哪些方面性能?這一次我們借著雪佛蘭家族全新SUV創界上市活動期間來到位于安徽省廣德市上汽通用汽車泛亞汽車技術中心廣德試車場,對雪佛蘭全系產品進行分科目的駕乘體驗。

  一、低附著系數路面

  低附著系數路面會考驗一臺車的動力輸出能力與牽引能力以及車輛的電子穩定系統介入工作速度。我相信大家都有在大雨或者大雪天氣駕車的經歷,雨雪會令柏油路面的附著力降低,駕車在低附著力路面相對更容易因路感降低、轉向回正力度改變而引發失控的局面。

  低附著力路面直線區其實就是模擬還原了雪地天氣下道路濕滑的行車條件。車輛方面,雪佛蘭科魯澤車身上搭載了ESC電子穩定程序,除包含了ABS、EBD、TCS等常規系統外還帶有SLS直線穩定控制系統,能夠保證車輛在低附著力路面下踩油門起步也能保持正常行車路線,車尾不會頻繁扭動。

  從實際的駕駛體驗情況來看,雪佛蘭科魯澤作為緊湊級運動三廂轎車,行駛在低附著力路面時方向盤的轉向仍然保持沉穩的力度,首先降低駕駛員的心里負擔。而ESC車身電子穩定程序介入及時,盡管輪胎會出現打滑空轉情況,但電子系統對車輛方向的修正準確。對比打開ESC和關閉ESC程序后能夠直觀的感受到車輛在全方位電子穩定系統的作用下車輛仍具有很高的可控性。

  更重要的一點是,在打開ESP電子穩定程序后進行緊急制動時車輛的行駛軌跡沒有變化,仍然保持著直線行駛的狀態,此時駕駛員仍然可以按照最接近正常路面條件下進行方向的操控,車輛不會出現因調整方向角度而導致車輛原地打轉或者偏移的情況。

  二、操縱性平順性環路

  在操縱平順性環路科目中布置了多項道路條件的體驗路段,主要用來檢測測試車在底盤方面的過濾能力以及車內乘坐舒適度。而其中有一段是模擬上海城市水泥路面的道路,高頻尖銳的輪胎噪音考驗整車的NVH靜音水平。探界者憑借著ANC主動降噪技術,勝得一籌。

  三、長坡橋坡道輔助、耐久性環境模擬

  四、高速環路

  廣德試車場的高速環路全長為9036米,設計最高安全車速可以達到280km/h,是目前國內最高的高環路段。其最大傾斜坡度為35度。在高速環路場地我們通過試乘邁銳寶XL來感受其動力性能表現,選擇的道路是最高的極速車道。邁銳寶XL搭載一臺2.0T發動機,最大功率177千瓦,最大扭矩350牛米,車輛最高電子限速被限制在239km/h。這臺發動機帶有智能變缸技術,在全負載狀態為四缸強勁動力輸出模式,而平穩溫和駕駛時發動機可以切換成兩缸模式。與發動機匹配的是通用集團最新的9速自動變速箱。

  總結:

  這是我第一次走進上汽通用泛亞研究中心廣德試車場,雖然體驗的時間短暫但科目涵蓋內容還是比較全面的,也讓我對整車性能研發有了更深刻和全面的了解。雪佛蘭作為上汽通用品牌成員之一,憑借著扎實、穩健的實力,讓雪佛蘭旗下的每一款車都經過嚴苛的測試,保證了駕駛安全的同時又賦予駕駛者一定的樂趣,這也與雪佛蘭品牌現階段追求年輕個性、突出運動感的品牌理念不謀而合。正如上汽通用總經理王永清先生說到的那樣:“實力,是解決一切問題的答案”。隨著更多Redline(尚·紅系列)和RS系列車型的面世,讓更富有實力的產品組合助力雪佛蘭品牌持續向上。

  (圖/文網通社黃軒)

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責任編輯:周霞
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