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對話秦力洪:蔚來的“資格賽”靠效率突圍

news.wehefei.com   發布時間:2019-08-27 13:51:14    來源:網通社  

資訊標簽: 對話秦力洪

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核心提示: 在全球新能源企業中,蔚來汽車絕對可以成為和特斯拉并列的網紅企業,有一點風吹草動都會上熱搜、霸頭版,只不過最近蔚來上熱搜的關鍵詞,不再是“蔚來已來”、“IPO”、“一鍵加電”、“高速換電”,而是換成了...

  

 

  “虧損”、“跌到2美元”、“召回”、“賣車隊”、“賣NIO Power”、“全球裁員”......

  在全球新能源企業中,蔚來汽車絕對可以成為和特斯拉并列的網紅企業,有一點風吹草動都會上熱搜、霸頭版,只不過最近蔚來上熱搜的關鍵詞,不再是“蔚來已來”、“IPO”、“一鍵加電”、“高速換電”,而是換成了文章開頭的這些詞。8月22日,李斌“官宣”全球裁員的內部信更是讓蔚來陷入輿論的漩渦。

  8月24日,漩渦中蔚來主動與媒體進行了溝通,蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪就目前的形式和蔚來汽車的下一步發展給出了他的“突圍之策”。

  2018年12月,蔚來ES6正式上市,對于外界來說只不過是蔚來汽車發布了自己的第二款SUV,但對于蔚來內部來說卻有更重要的意義,這意味著蔚來汽車結束安逸的造車第一階段,進入了殘酷的第二階段,李斌稱之為“資格賽”,秦力洪則直白的說:“這就是‘淘汰賽’,我們要意識到在資格賽的階段,每一場的勝負都很重要。”

  此前,李斌將蔚來的發展定義為三個階段,第一階段是“組隊訓練”,成功的唯一標準就是能不能組建“球隊”,蔚來在前幾年完成了組織架構、營銷體系、產品體系的搭建,目前已經過渡到第二階段;第二階段就是把真實的車交付給用戶,在路上跑起來,用產品去接受市場的考驗,從去年下半年開始可能會持續到3-4年以后;第三階段,預計會在2022或2023年開啟,這也是決賽圈,現在的新能源車還不是新能源車的最終形態,誰能定義下一代產品,定義新能源車的最終形態,誰才是最后的贏家。

  “所以,我們的任務就是活下來,要贏資格賽進入決賽圈,還要保持體力。”而為了活下去,秦力洪認為蔚來想在資格賽突圍,必須要講究效率,而他也“突圍”定下了三大舉措:蔚來營銷體系2.0、NIO Power社會化運營、優化資源和組織結構。

  沒錢開NIO House了?——“航母造完了,該補艦載機和驅逐艦了”

  NIO House可以說是蔚來汽車的重要標志之一,東方廣場、西湖東岸、上海中心......每一座NIO House的所在地都是當地地標,自2017年底以來,蔚來在13個月內開了13座NIO House,而進入2019年后,蔚來NIO House的開店速度有所放緩,今年蔚來僅開設了6家新的NIO House,有人質疑蔚來已經沒錢開設新店了。

  對此,秦力洪輕松的表示,如果把蔚來的營銷版圖比作“海軍部隊”,那NIO House就是主力“航母”,現在航母已經有了,接下來要補充的就是艦載機和驅逐艦了。

  隨后,秦力洪向我們展示了蔚來網絡布局的全圖,從上面這張圖可以看出,蔚來的網絡布局將由兩部分組成,左邊是以銷售和展示為主的蔚來中心(NIO House)、蔚來空間(NIO Space),右邊是以保障服務為主的交付中心、蔚來服務中心和授權服務中心。

  除了此前的蔚來中心,蔚來在銷售布局中新增了蔚來空間,蔚來空間相比蔚來中心取消了活動場所,在面積上可以減小到100-200平米左右,是一個更高效的城市展廳。目前蔚來已經在全國范圍內開設了超過30家蔚來空間,今年年內計劃將開設100家蔚來空間,以服務更多用戶。

  在位置選址上,以銷售和展示為主的蔚來中心、蔚來空間將主要集中在中心城區,而以保障服務為主的交付中心、服務中心、授權服務中心將選址在市郊,節省倉儲和占地成本,目前這三者的累計網點數已經超過300家。

  “除了全面拆分的布局,我們還有一種業態是蔚來交付中心和服務中心合一直營的店,我們叫全功能服務中心,現在在杭州、南京等等一些城市都有。北京和上海大家熟悉的交付中心和維修服務中心是分開的,這是我們的網絡布局,這背后就是蔚來網絡的密碼。”秦力洪補充道。

  2019年,蔚來的營銷體系升級至2.0階段,與此前最大的變化就是理念的轉變,放緩蔚來中心的建設速度,通過部署建設周期短、投資低的蔚來空間,與蔚來中心和維保體系相輔相成,最大程度的提升銷售效率。

  剝離NIO Power?——“只是想讓孩子吃的更好一點”

  對于蔚來來說,缺錢似乎一直是常態,也是全網關注的重點之一。近期蔚來旗下的能源部門——NIO Power將被剝離,獨立運營的消息不脛而走,很多網友質疑蔚來已經黔驢技窮,只能靠賣車隊、賣部門生存。

  對于這樣的消息,秦力洪解釋道,蔚來能源(NIO Power)確實在獨立融資的進程中,但并不是傳言中的剝離這項業務。NIO Power從成立那天起就不是蔚來獨資,一直是有外部股東的,而且占股超過30%,是比較主要的股東,只不過現在我們想引入更多的投資人,簡單說就是想讓我們的孩子吃得更好一點。

  NIO Power之所以在這個時間節點尋求獨立投資,有內外兩大因素,外部因素是隨著電動車保有量和續航里程的增加,市場對充電的需求越來越大,這將是一個價值3000億的新藍海;內部因素是通過超過兩年的磨合,蔚來已經打造了一支具備一定服務能力和裝備水平的能源服務團隊,基于蔚來云調度,可以通過移動服務車、超充樁、換電站等多種方式對用戶進行7*24小時的補能作業,目前NIO Power團隊已經完成18.51萬次補能服務,是一支非常專業且優秀的團隊。

  今年4月,NIO Power一鍵加電服務開始向非蔚來品牌車型開放,據蔚來官方介紹,一鍵加電服務目前已服務超過20個品牌。同時今年NIO Power先后建成了高速換電網絡和城市換電網絡,并陸續開放給用戶使用,而就在8月24日,蔚來宣布所有ES8/ES6首任車主換電終身免費,進一步完善了用戶的用車場景。

  可以說NIO Power的服務需求和服務場景正在拓展,蔚來在此時為NIO Power進行獨立融資,更是期望其能夠撬動更大的市場,產生更大的效能。

  全球裁員1200人——“裁人重要,人才更重要”

  除了對營銷網絡進行升級和NIO Power社會化運營外,對于資格賽階段的蔚來,組織架構的優化也是重中之重。不久前,蔚來創始人李斌發內部郵件表示到今年9月底,蔚來將在全球范圍內減少1200個崗位,調整后的人員規模在7500人左右。

  秦力洪表示:“最近裁員,我和管理團隊說大家都看到裁人,我們更要人才,要反過來。裁人重要,人才更重要。我們6月份就開始醞釀這一輪的瘦身計劃,但我之前一個多月我先做的事是定義公司內部的核心崗位和關鍵人才。他們的數量遠高于我們要減掉人的數量,我們給大家做補充的股權期權計劃,做長期激勵計劃。”

  在精簡方向上,秦力洪介紹到:“這一輪精簡還是盡量少的去動研發制造和用戶服務一線的人,按照人力資源的術語叫直接生產力盡量保護,非直接生產力我們會減的多一點(即后臺的管理部門)。”

  同時他還強調,為了公司的穩定運營,優化組織架構是一項長期工作,就像人減肥一樣,我們加強運動燃燒脂肪,但這不是外界傳言的“鋸腿”,這兩者有本質區別,所有核心業務都不會收縮。

  寫在最后:對于蔚來來說,第一階段的主要目的是拉高知名度,打響品牌,所以在花錢上更多的是“大手大腳”,不那么注重效率,甚至可以為試錯交學費。而進入第二階段,生存的壓力讓蔚來必須去充分調動資源,合理運用手上的資金,“瘦身快跑”才能更從容的面對市場的考驗,而秦力洪給出的這三點方案,也正是現階段蔚來從“資格賽”出線,進入“決賽圈”的突圍之法。

  (圖/文網通社白云鵬)

 

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責任編輯:周霞
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